|
Опубликован обзор состояния Авиационной промышленности и авиационного двигателестроения РФ в 1 полугодии 2010 года c прогнозом развития отрасли до 2015 г.
В данном обзоре рассматриваются состояние отрасли, проблемы развития, прогнозы производства .
"Несмотря на огромные государственные инвестиции в авиастроительную отрасль РФ, гражданское авиастроение РФ развивается неоднозначно и в целом скорее характеризуется тяжелым состоянием. Отрасль в основном выживает за счет ремонта уже эксплуатирующихся самолетов и двигателей. Производство новых самолетов на протяжении нескольких лет остается на крайне низком уровне. Прогнозы производства, по нашим оценкам, в период до 2015 года не характеризуют состояние отрасли как оптимистическое.
Окупаемость государственных инвестиций на новые «стратегические» проекты находятся под сомнением. Кроме того, перспективы анонсируемого захвата мирового рынка SSJ-100 и заявляемых объемов выпуска 1000 ед. к 2020 году представляются нам невыполнимыми.
Состояние современного авиастроения можно охарактеризовать наличием ряда проектов сомнительной перспективности, которые зависят от силы лоббирующих групп. Так, на рынок выходят SSJ-100, Ан-148, Ан-158 в секторе региональных самолетов. Однако, двигатель SaM146 характеризуется рядом проблем, в том числе уже сложившейся необходимостью модернизации, Ан-148 не имеет перспектив на мировом рынке без двигателя мирового уровня. Перспектива Ан-158 на российском рынке не очевидна. Инфраструктура для дальнейшего развития данных самолетов и их двигателей, а также новых проектов отсутствует. Инвестируемые государством денежные средства не стали катализатором развития системной структуры отрасли. Доказательством этого косвенно является решение о выпуске МС-21 на иностранных двигателях, установка на ряд самолетов двигателей иностранного производства.
Существуют проблемы со специализацией и загрузкой мощностей целых заводов (например, КАПО).
Приоритеты развития отрасли, на наш взгляд, не сформированы (приоритетом не может быть развитие проекта SSJ или МС-21). Вместе с тем, анонсируется постоянный успех отрасли. Так, по еще не существующему самолету МС-21 уже сообщается о заключении контрактов на 100 ед..
Производство грузовых самолетов в РФ практически отсутствует - один-два самолета в год не является для отрасли сколь либо значимым. Перспективы модернизации и возобновления производства Ан-124, Ил-476, Ил-112 не ясны, также как и источники финансирования данных проектов. Кроме того, не ясна и постоянно изменяется политика в области кооперации и сотрудничества с украинским авиастроением.
В целом авиастроение РФ показывает неспособность работать над новыми проектами с точки зрения окупаемости.
Более худшим состоянием характеризуется российское авиационное двигателестроение, проектов разработки новых современных двигателей недостаточно. Авиационное приборостроение и производство агрегатов в целом характеризуется наихудшим состоянием, пытаясь выжить за счет производства продукции для других рынков – банкоматов, автокомплектующих и т.п. Успехи отдельной продукции отдельных предприятий авиационного приборостроения и агрегатостроения не решают проблемы подотрасли стратегически.
Развитие авиастроения, консолидация производственных мощностей в рамках ОАК, программы модернизации отдельных видов самолетов, запуск их в серийное производство, запуск в серийное производство SSJ-100, проявили проблемы неготовности авиационных предприятий к высоким темпам производства, в том числе в связи с потерей профессиональных кадров, слабым притоком молодых специалистов, устаревшими технологиями (особенно в области авиационного двигателе- и приборостроения) и, как следствие, невысоким качеством узлов и агрегатов.
Относительно позитивно характеризуется в настоящее время только российское вертолетостроение..."
Опубликован прогноз развития автомобильной промышленности и автомобильного агрегатостроения в РФ в 2009-2012 гг.
В обзоре рассматривается состояние и тенденции развития автомобильной промышленности и автомобильного агрегатостроения в России с прогнозом развития отрасли в период до 2012 года. Анализируется влияние кризиса на отрасль.
В рамках анализа российского рынка легковых автомобилей сделан и обоснован прогноз производства легковых в период до 2012 года. Включает в себя прогноз объемов выпуска автомобилей в разрезе отдельных предприятий (например, таких как: «АвтоВАЗ», «ГАЗ», «УАЗ», «ИжАвто», «ЗМА», «Автотор», «Автофрамос»). Кроме того, в обзоре представлен прогноз изменения структуры российского рынка реализации легковых автомобилей в период до 2012 года. В рамках данной главы отдельное внимание уделено динамике изменения доли отечественных автомобилей в совокупном объеме реализации легковых машин в России в 2009-2012 годах, в том числе проанализированы причины подобных изменений.
Характеристика развития российского рынка грузовых автомобилей включает в себя прогноз объемов выпуска грузовых автомобилей в России в 2009-2012 годах. Отдельное внимание уделено новым проектам по организации сборки в России иностранных грузовых автомобилей и перспективам роста их доли в совокупном общероссийском выпуске грузовиков в период до 2012 года.
Также в обзоре дается прогноз развития автобусостроения и производства троллейбусов в России в период до 2012 года. Прогноз производства автобусов в России в 2009-2012 годах сделан в том числе с учетом объемов сборки иностранных автобусов на территории РФ.
В рамках отдельной главы обзора проанализированы основные тенденции развития и сделан прогноз изменения спроса на рынках легковых, грузовых автомобилей и автобусов в России в период до 2012 года.
Также в обзоре сделан прогноз объемов выпуска автотракторных двигателей в России в 2009-2012 годах...
Департаментом исследований подготовлен Обзор заработных плат в российской промышленности в 2010 г.
Отчет подготовлен по результатам межотраслевого исследования заработных плат на российских промышленных предприятиях в 2010 году.
Итоговый отчет включает в себя Данные по уровню заработной платы и дополнительного вознаграждения в разрезе более чем 200 основных должностей и специальностей промышленного предприятия разделенных на группы. Применяемые льготы в неденежной форме (медицинское страхование, дополнительное пенсионное страхование, займы, спорт-клубы, детские сады, дополнительные отпускные дни и т.д.). Установленные уровни компенсаций мобильных телефонов, личных автомобилей, суточных.
Дополнительно представлен анализ данных опроса по используемым на предприятиях системах мотивации, основных тенденциях и проблемах кадровой политики. Анализируются проблемы привлечения молодых специалистов. Дополнительно приводятся данные опроса по используемым на предприятиях системах мотивации, основных тенденциях и проблемах кадровой политики.
Использование «Обзора заработных плат в российской промышленности в 2010 г.» позволит Вам определить положение компании на рынке и ее конкурентоспособность как работодателя, поможет разработать эффективный компенсационный пакет для каждой должности.
На ряду с межотраслевым отчетом можно заказать обзоры по конкретным отраслям: Машиностроение; Химия и нефтехимия; Промышленность строительных материалов; Пищевая промышленность; Топливная промышленность...
| 
